4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年(nián)夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能源业务(wù)被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(c熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了hú)了油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世(shì)后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的(de)猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很(hěn)难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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